整流桥是把四只整流按桥式结构连接并用塑料封装在一起的，它与用四只整流二极管组成的桥式整流器的结构和作用均相同，整流桥—对脚为直流电压缩出端，有正、负之分．—般接负载或经滤波、稳压后接负载。供给负载直流能量。桥堆的调试和维修方法如下。

  一只正常的二极管它的正向电阻较小，而反向电阻较大，用可以大致测量其质量的好坏。如图2所示，万用表置r×1k档，用红黑表笔分别与二极管的两个电极相接，测员它的正、反向电阻值，两者相差放大越好。即正向电阻要小，反向电阻要大。如果正反向电阻都是∞，说明二极管内部断线开路；如果正反向电阻均为零，则为两个电极之间短路(pn结击穿)；如果测得正、反向电阻很接近，说明二极管失去单向导电性(或称为失效)，不可以使用。常见的普通二极管用r×1k档测得的正常电阻值见表1。（注意：测试二极管时在大多数情况下要将二极管与其工作电路分离）

  上述方法检验测试整流桥堆详细可靠，但测试过程较繁琐。这里再介绍一种简单方法，只得测三次即可确定桥堆的好坏。如图1(b)所示，将万用表置r×10k档．测量交流输入端②脚、④脚间的正反向电阻，由电路结构可知，无论两表笔怎样连接测量，对于一只性能好的桥堆，其②脚、④脚间的正反向电阻均应很大，因每次测量总有二极管是反向运用状态；假如测得正反向电阻较小(如只有几千欧)时，则说明娇堆中有一只或多只二极管有击穿或漏电现象，不能再使用了。仅靠上述测量还不能判断桥堆中某只二极管是否有开路性放降相正向电阻变大的故障，对此还应测试直流输出端①脚、③脚间的正向电阻，方法是：万用表置r×1k档，红表笔接③脚．黑表笔接①脚，如果此时测出的正向电阻略比单只二极管正向电阻大，说明桥准正常，如果正向电阻接近单只二极管的正向电阻，说明桥堰中有一只或两只(两臀)二极管击穿；如果正向电阻较大，比两只二极管正向电阻大很多，说明桥准中的二极管有正向电阻变大或有开路性故障。

  由图1可知，管脚位置已标明在桥堆的外壳上，一看便可确定，但有的桥堆标记不清，或标记有错误时，就不能盲目接入电路，否则会烧毁桥堆和其它，对比就须用万用表判定桥堆管脚的准确位置。判别方法是：先找出直流输出正极(即③脚)端，假定某只脚为③脚．万用表置r×1k档，红表笔按③脚，用黑表笔分别去接①脚、②脚、④脚，如果三次均有较小阻值（导通电阻）则说明假定是正确的，即③脚为桥堆的直流输出正极，如果三次测试中，有一脚通或全不通，则说明假定是错纳，需另假定②脚重新测试，直到找到真正的②脚为止。找到③脚后，其余备脚便好确定了：仍用红表笔接③脚，用黑表笔分别测试另三只脚的正向电阻，其中阻值最大的那只脚印为直流电压输出端的负极，剩下两只脚为交流输入端，没有正负极性之分。（这里使用的指针式万用表，如果您使用的是数字万用表，还可以用二极管测试档，但注意数字式万用表红表笔接内电池正极，所以表笔顺序与上述方法相反）

  无论是传统燃油汽车还是新能源汽车（PHEV），汽车的长期安全和可靠性成为衡量汽车品质的一个重要指标。众所周知，汽车供电系统输出极其复杂，很容易受到温度、工况等条件的影响，电池或发电机的输出电压会出现波动。此外，使用电机、电磁阀、燃油喷射等负载的汽车系统会把尖峰噪声和几种瞬态浪涌电压引入到电源线或信号中。在车辆供电环境中所有的瞬态过压现象，其中抛负载（Load Dump）瞬态过压现象是一个需要格外的重视的电气危害。 ISO 16750-2和ISO 7637-2的区别 为了让汽车生产商及其供应商在规定范围内打造出高可靠性的车载产品，国际标准组织制定了一系列的标准来保障汽车的安全。ISO 7637-2 和ISO 16750-2标

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  引言 如同大家所熟悉的手提电脑背光源，是将很多个LED灯珠组合而成，则色差问题也慢慢变得明显。若使用的LED灯珠不是同一批次的，则非常容易造成波长不一、色差等问题，这一问题即使是使用同一批次的LED灯珠也在所难免。对于LED芯片的测试，一般都会采用积分球检测系统。 使用积分球测量光通量等参数，可使测量结果更为可靠。积分球可降低并除去由光线的形状、发散角度等差异所造成的误差。如此高精密且谨慎的测量，也推动着LED积分球厂家越来越趋向于选择更高性能的电源配置在该系统中，用来给待测LED供电。 LED积分球检测系统 LED积分球主要是测量LED灯的发光效率、显色性及色差等表征LED发光源性能指标的参数。在产线每天大批量的测试中，时刻面临着两个问

  的影响 /

  环境配置： Window7 32-bit OS + VMware Workstation 6.5 + Ubuntu9.10 FORLINX OK6410A开发板 嵌入式Linux驱动开发环境的搭建 1. 安装arm-linux-gcc交叉编译器，并设置环境变量 2. 将飞凌提供的FORLINX_linux-3.0.1.tar.gz拷贝到/usr/src,解压并进入linux-3.0.1目录 3. 执行以下命令：#make oldconfig; #make prepare; 这两个命令用来测试交叉编译器和驱动开发需要的源文件包是否能正常使用，有极大几率会出现提示arm-linux-gcc找

  在工业生产和试验过程中，经常会遇到各种 转速 的测量和控制问题。多数情况下能够最终靠电磁或光电等方法，将转速测量转变为频率测量。测量频率的方法有很多，不同的方法各有不同的适合使用的范围。近年来随着电子技术的迅速发展，工业测控设备一直更新，频率测量的方法和设备也有新的进展。在实际应用中，选不一样的技术设计的具体方案，效果可能相差甚远。本文以机车试验床检测系统中的转速测量为例，说明如果能具体分析，对症下药，把方案设计和具体的技术设计工作做好做细，则采用简单的方法、挖掘已有测控设备的潜力，也能取得令人满意的效果。 1 试验系统概况及对转速测量的要求 机车试验床检测系统是未解决列车的离线试验问题(进行机车维护和出厂试验时均需进行试验)

  1引 言 传统AC/DC变换器由于输入整流桥后面直接接储能大电容，导致变换器输入谐波大，功率因素低，并且对电网造成污染。为了减小对谐波的污染，要求AC/DC变换器一定要进行功率因素校正。很常用的方法是在变换器中加入一级有源功率因数校正环节，也就是两级变换器。但是两级变换器增加了变换器的成本和复杂度，特别在小功率场合，尤其不适合。为此，提出了单级PFC的概念，也就是将PFC级和DC/DC级集成在一起，共用开关管。随后提出了新型的单级PFC族受到了广泛的关注，单级PFC的各种拓扑和操控方法纷纷出现。 2无输入整流桥的单级PFC变换器 PFC级常用的方法是在电网输入后加全桥整流，而工频的整流桥不但体积大而且带来损耗。文献

  的单级PFC变换器 /

  一、背景分析 汽车电子是车体以及车载汽车电子控制装置的总称，包括发动机控制管理系统、底盘控制管理系统和车身电子控制管理系统等。汽车作为人们日常出行的代步工具，汽车电子最重要的作用就是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性，其中最重要的当然是安全性。在汽车中一旦其中一个系统或部件工作异常，轻则车辆不能启动，严重的会威胁到生命安全。所以，不管是汽车还是汽车零部件制造商，在出厂之前都会对每个部件做严格周密的检测，如传感器测试、发动机测试、蓄电池测试、保险丝测试等。 二、汽车电子测试如何明智的选择直流电子负载 在汽车电子领域相关这类的产品测试时，要使用到很多不一样的规格的电子负载，甚至配合相关的软件才能方便快速的完成测试并得到精准的测试数据。同时，若使用的电

  的应用 /

  随着气温的逐步攀升，阴雨潮湿天气也逐渐增多，漏电原因的故障报修也多了起来，相信朋友都在为查找漏电的原因动了不少脑筋。其实，我们利用手中的就能很轻松地查出漏电的原因。 故障查找分析 先询问报修用户有什么故障现象，有什么明显特征；其次从表面观察有无直观的故障点，然后再进行下一步检查。 1. 先断开用户进线的总隔离开关，关闭用户的所有用电负荷，如拔下冰箱插头、断开水泵开关等。 2. 把数字型万用表的挡位放在欧姆档的200m挡上，一只表笔放在负荷侧两根出线其中的一根上，另一只表笔碰触墙壁，最好是碰触接地线或者临时接地线。等万用表上显示的数字稳定后，读出的是主线路的绝缘电阻数值，如果绝缘电阻数值小于0.5兆欧，那么是主线路出了问题，

  和评价方法

  方法

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